案例：雙程配載

　　隨著燃油價格不斷上漲，各項規費不斷增加，在貨運市場成本壓力日益加大的情況下，唯有尋找各種方法整合資源以增創利潤。提高實載率是一種好的措施，這在長途運輸中應該是受到運輸企業嚴重關切的問題。而在港口中短途運輸中卻少有企業來整合資源操作。 傳統的進口業務和出口業務是獨立的不相關聯的，這樣的單程運輸是對業務資源和車輛利用效率的嚴重浪費，結合進出口運輸的實際特點，優化和整合無序的業務資源，進行雙程運輸就可以提高車輛實載率、利用率和利潤率。簡單指進口櫃而言，從進口港至卸貨工廠的運輸是帶有貨物的有效運輸，但工廠卸貨後空箱仍需返回進口港附近的堆場，此運輸是必須做的無用功。同理，出口業務存在提空箱到工廠裝貨的單邊無用功。能否利用卸貨後的空箱裝載出口貨物呢？一旦整合起來，就可以將兩個單邊的“無用功”消除，就可節省很多的油耗和路橋費。但這種操作模式需要良好的運輸設備（進口櫃貨重）、很多的業務資源（進出口資源不平衡）和經驗豐富的團隊（異常情況很多）才能完成。

　　深圳市有信達貨運有限公司利用以上的經營優勢果斷進行雙程運輸業務的探索，從多年的實踐充分證實了該模式的高效性，同時有信達將此帶來的經濟效益與客戶共同分享，達到客我雙贏，深受客戶好評！

案例: VMI

　　製造商K-M是一家世界500強的日資企業，主要生産自動化辦公設備，在其原有的原材料物流模式下，主要有幾種渠道：1、通過香港進口；2、通過供應商直接轉廠。在運作過程中，産生了庫存過大、佔用資金過高、效率低下、管理缺失的問題。爲此，我們在2003年開始即爲其設計並操作了一套VMI（供應商管理庫存）系統，在VMI物流模式下，所有供應商交貨到Vendor-Hub,由供應商自行管理貨物或委託我公司管理貨物，再按K-M的需求出貨到K-M，所有的操作都可以通過我公司的VLMS系統管理及解決。在新的模式下，因爲在倉貨物不屬於K-M所有，所以大幅降低了倉儲成本和佔用的資金，同時，因爲可以大量採用拼車的方式進行操作，又大幅降低了報關成本和運輸成本。因採用我公司的專業物流管理，在差錯率方面也得到相當不錯的降低。效率方面，在發行PO時間不變的前提下，發行S/O到收到貨物的時間由原來2-15天降低到四小時內，取得非常巨大的成效。

案例：MILK-RUN

　　在傳統的大型連鎖銷售商的國內採購中，出口部分是大量採用通過監管倉來拼貨出口的方式操作的。在這種模式中，物流費用不能有效降低，特別是在運輸費用和報關費用方面，成爲巨大的成本壓力。爲此，有信達提供了額外的三種解決方案：

　　1、MILK-RUN模式：此模式就是多點收貨模式。在此模式下，通過協作物流的VLMS系統的統籌及管理，可以做到一部車輛在單趟運輸中，按優先順序分別到若干家供應商收貨，大幅度降低了運輸成本和時間成本。

　　2、交當地監管倉的模式：此模式是將傳統模式中的監管倉後移，轉移到貨源地的海關監管倉，因爲貨源地的海關監管倉普遍比深圳的監管倉在成本上具有良好的優勢，同時，因爲 庫設在貨源地，供應商要檢查貨物或執行其他操作，都比較方便。在此模式下，降低了大量的倉儲成本和運輸成本。

　　3、交當地普通倉的模式：此模式是通過與貨源地普通倉的合作，將同一貨源地但不同船期、不同貿易國的貨物在同一普通倉拼貨，再出口到深圳海關監管倉，進行分貨及再拼貨。可以爲同一貨源地的貨物出口降低大量的運輸成本。